die Rheintalbahn ist ja im Moment wegen Bauarbeiten eingeschränkt. Es heißt wie immer Teil/Ausfälle, Verspätungen und Umleitungen.

Ich habe für den 11.04.2026 eine Verbindung Dortmund-Zürich mit dem ICE 105. Muss ich da noch mit Änderungen rechnen oder geht es an dem letzten Wochenende (geplant ist bis 13.04.26 5Uhr) planmäßig?

Da es von Berlin in Richtung Hannover geht, hängt dies vermutlich mit der etwas verspäteten Generalsanierung und dem damit verbundenen Umleitungen zusammen.

Finde den Hinweis trotzdem interessant. Nur "1-2 Tage vor der Reise" einen "finalen" Farplan zu bekommen, ist ja schon recht kurzfristig.

Ich bin gespannt.

Hab gerade gesehen, dass meine Fahrkarte laut PDF anscheinend bis 5.04. um 24:00 Uhr gültig ist. Sehe ich das richtig, dass ich also mit meiner Fahrkarte auch problemlos einen RJ morgen nehmen kann? Auf dem Handyticket ist lediglich das heutige Datum eingetragen.

VG und frohe Ostern!

die 58 311 nimmt (als 58 1111-2) demnächst am Dresdner Dampfloktreffen teil. Nach weiteren Sonderzügen im April ist sie rechtzeitig wieder in Ettlingen, um die regelmäßigen Fahrten im Albtal und Murgtal zu beginnen.

Albtal
01. und 31. Mai, 21. Juni, 26. Juli, 30. August, 27. September, 25. Oktober

Murgtal
03. Mai, 07. Juni, 05. Juli, 06. September, 04. Oktober
Die Fahrt am 02. August ist geplant, aber nicht bestätigt. Muss wegen Bauarbeiten evtl verschoben werden.

in Planung
mit E94 nach Nördlingen, 17. Mai
Hafenfest Karlsruhe 27. und 28. Juni
Rhein in Flammen (Oberwesel) 12. September
Rund um Karlsruhe 20. September
Nikolausfahrten 28. und 29. November, 05. und 06. Dezember

Buchungen und weitere Informationen
www.Dampfnostalgie-Karlsruhe.de

Gute Fahrt
Harald

wieder einmal gibt es bei Stuttgart21 den Tag der offenen Baustelle. Wie auch in den letzten Jahren, wird die Veranstaltung wieder ein voller Erfolg werden. Sämtliche Karten sind vergriffen. Es gibt ja auch Stimmen, die behaupten, dass man die Eröffnung extra noch ein paar Jahre verschoben hat, weil die Baustellenbesuchstage viel beliebter sind, als der Bahnhof im laufenden Betrieb jemals sein kann..

Kurzentschlossene haben aber immer noch die Möglichkeit, Karten zu bekommen. Erfahrungsgemäß werden Kontingente wieder freigeschaltet, wenn Besucher nicht oder nicht rechtzeitig kommen.
Karten gibt es hier: Ticketvergabe, der Eintritt ist frei, auch wenn man eine Eintrittskarte braucht.

Bin gespannt über Eure Berichte. Ich werde am Samstag und am Sonntag jeweils nach dem Essen mal vorbeischauen.

Holger

wer mit Ostern rundum 's-Hertogenbosch unterwegs ist, soll diese Stadt möglichst vermeiden.
Zwischen 's-Hertogenbosch und Vught sind die Gleise ins Schwimmen geraten. Und zwar derart, dass der Bahnverkehr Den Bosch-Tilburg und Den Bosch-Eindhoven vorübergehend eingestellt worden ist.

Es gibt einen SEV mit Bussen. Alternativ folgendes machen:

1. ab Den Bosch Schnellbus 306 nach Veghel, Ausstieg bei Haltestelle Corridor.
2. die Strasse überqueren zur anderen Haltestelle.
3. Schnellbus 305 nach Eindhoven (verkehrt via Autobahn A50).
Insgesamt ist man dann nur 20 Minuten länger unterwegs.

Sollte ICE International zur Zeit via Venlo umgeleitet sein, dann ist dieser auch stark beeinträchtigt, da Den Bosch-Eindhoven Teil der Umleiterstrecke ist.

gruß,

Oscar (NL).

willkommen zum dritten und letzten Teil unserer kleinen Tour durch Kalabrien. Im zweiten Teil waren wir mit dem Nachtzug von Mailand nach Villa S. Giovanni gefahren und hatten auf der Ferrovia Jonica die Südspitze Kalabriens umrundet. In Crotone haben wir einen Übernachtungsstopp eingelegt.

Am dritten Reisetag erkunden wir die weitere Strecke der Ferrovia Jonica bis Metaponto, von dort fahren wir nach Salerno, wo das nächste Hotelzimmer wartet. Am letzten Reisetag fahren wir von Salerno über Florenz und Mailand nach Hause an den Bodensee.

Tag 3: Crotone – Metaponto - Salerno

Eine Tour durch eine Region mit spärlichem Zugangebot entlastet immerhin von der Qual der Wahl. Die erste brauchbare Verbindung in Richtung Norden verlässt Crotone um 11:39 Uhr. Da können wir es heute gemütlich angehen lassen.

Verbeulte Autos und Schlaglöcher vor dem Bahnhof stehen sinnbildlich für das andere Gesicht von Crotone. Nach dem Niedergang der Chemieindustrie und einer verheerenden Überschwemmung 1996 leidet die Stadt unter einem Bevölkerungsrückgang und einem der niedrigsten Durchschnitteinkommen in Italien.

Aber der Zugbetrieb funktioniert, pünktlich rollt der 3-Wagen-Intercity 564 von Reggio di Calabria nach Taranto ein. Die mit einer Diesellokomotive vom Typ D.445 bespannten Züge dürften mittlerweile Geschichte und durch Hybrid-Triebzüge vom Typ Hitachi Blues ersetzt worden sein.

Wir erkunden nun die weitere Strecke der Ferrovia Jonica. Die Strecke folgt dem Küstenverlauf, mal etwas im Hinterland, mal direkt am Wasser. Der Himmel präsentiert sich heute grau, zwischendurch fallen ein paar Regentropfen. Daher habe ich von dieser Etappe nur wenige Bilder.

Die Bahnstrecke wurde und wird abschnittsweise elektrifiziert und modernisiert, der aktuelle Fahrplan weist auf der Strecke einen Schienenersatzverkehr aus. Die Ferrovia Jonica ist insgesamt 472 Kilometer lang.

Es wurmt mich schon etwas, dass wir die letzten vier Kilometer der Ferrovia Jonica auslassen müssen, aber Fahrplanzwänge sprechen halt schon sehr für einen Umstieg am Abzweigbahnhof von Metaponto. Hier trifft die Bahnstrecke aus Richtung Salerno auf die Ferrovia Jonica.

Aus Taranto rollt der Intercity in Richtung Rom ein, wir fahren mit diesem Zug bis Salerno. Diesmal handelt es sich um einen „ausgewachsenen“ Fernzug mit ein paar mehr Wagen als das letzte Exemplar, die Verbindung ist bereits seit längerer Zeit elektrifiziert.

Wir sind nun auf der Ferrovia Basentana unterwegs, sie verbindet die ionische mit der tyrrhenischen Küste und überquert dabei den Apennin. Vor uns liegt eine dreistündige, landschaftlich reizvolle Fahrt. Beim Bau wurde eine Streckenführung durch das Tal des Flusses Basento gewählt, auf der Ostrampe kommt die eingleisige Strecke daher ohne größere Tunnel aus.

Die Landschaft vor dem Zugfenster wird zunehmend hügeliger. Wir fahren durch die Region Basilicata, die Strecke verläuft hier am Rande eines Naturparks. Es gibt wenige Bahnhöfe, teilweise liegen diese recht einsam während die zugehörigen Orte mitunter kilometerweit in den Bergen verstreut sind. Die Bewirtung im Zug besteht aus einem Automaten-Abteil.

Den Scheitelpunkt erreicht die Strecke unweit der Regionalhauptstadt Potenza auf knapp 800 Metern über Meer. Auf der Fahrt hinunter in Richtung Salerno führen die Gleise durch ein schluchtartiges Tal des Flusses Platano.

Bei Battipaglia mündet die Ferrovia Basentana in die Bahnstrecke von Reggio di Calabria nach Salerno. Wir fahren bis Salerno, die Hafenstadt haben wir als Übernachtungsstopp ausgewählt. Unsere Stadterkundung zwischen Strandpromenade und Altstadt fällt aufgrund Regenwetters etwas kürzer aus.

Bekannteste Sehenswürdigkeit von Salerno ist das Castello di Arechi aus dem 6. Jahrhundert. Wir begnügen uns allerdings mit einem Blick hinauf zur Burg auf dem Monte Bonadies.

Den Abend verbringen wir im Centro Storico mit seinen engen Gassen und alten Gemäuern. Beim übernächsten Bild sind wir bei der Kathedrale San Matteo angekommen.

Das letzte Bild unserer nächtlichen Erkundungstour zeigt die ehemalige Kirche Santa Sofia, sie war Teil eines Klosters, heute wird der Bau für Ausstellungen und Veranstaltungen genutzt.

Tag 4: Salerno – Florenz – Mailand – Lugano – Zürich – Weinfelden - Konstanz

Heute steht die Rückfahrt an den Bodensee an. Und die hatte mir bei der Planung etwas Kopfzerbrechen bereitet. Wir sind am Sonntag nach dem Brückentag zu Christi Himmelfahrt unterwegs. Christi Himmelfahrt ist zwar in Italien kein Feiertag, aber in der Schweiz. Mit etwas Mut zum Risiko hinsichtlich gestückelter Fahrkarten finden sich schließlich doch noch Alternativen zu ausgebuchten bzw. überteuerten Zügen.

Wir haben unweit des Bahnhofs übernachtet und machen uns nach dem Frühstück auf den Weg zur Stazione.

Hier startet der .italo nach Venedig, am Bahnsteig steht ein ETR 675 von Alstom bereit. Die 250 km/h schnellen Triebzüge sind auch unter dem Namen „Italo EVO“ bekannt. Die gehören zwar zur Pendolino-Serie, verfügen aber nicht über Neigetechnik.

Für die Strecke bis Florenz lockt ein attraktives Angebot im Club-Bereich, das lassen wir uns nicht entgehen. Für die nächsten knapp 4 Stunden machen wir es uns auf den roten Ledersesseln bequem.

Das nächste Bild entstand irgendwo in Kampanien zwischen Salerno und Neapel. Der Zug scheint einen großzügigen Fahrplan zu haben; in Neapel, Rom und Florenz werden jeweils die zentralen Kopfbahnhöfe mit Fahrtrichtungswechsel bedient.

Auf der weiteren Fahrt stellen sich blauer Himmel und Sonnenschein ein. Beim nächsten Bild blicken wir vom Zug auf die Ruine von Castello di Borghetto bei Civita Castellana. Die Bahnstrecke folgt dem Tal des Flusses Tevere, besser bekannt unter dem deutschen Namen Tiber. Kaffee und Gebäck machen den Reisegenuss perfekt.

Die Bahnstrecke quert den Tiber mehrfach. Der drittlängste Fluss Italiens entspringt im Apennin und fließt durch Rom ins Tyrrhenische Meer. Auf dem übernächsten Bild passieren wir die mittelalterliche Festungsanlage Castelvecchio di Bomarzo-Veduta auf einem Hügel über dem Tibertal. Bald darauf erreichen wir die Toskana.

In Florenz verlassen wir den Zug, hier haben wir nun eine knappe Stunde Aufenthalt. Wir nutzen die Zeit für ein paar Schritte rund um den Bahnhof. Gegenüber des Bahnhofs liegt die Basilika Santa Maria Novella, ihre Renaissance-Fassade wurde im Jahr 1470 fertiggestellt.

Nach der Basilika ist auch der Hauptbahnhof von Florenz benannt. Von dort geht es für uns weiter in Richtung Norden. Für die Strecke Florenz-Mailand hatte wieder .italo den besseren Preis, wir treffen erneut auf einen ETR 675. Die Flotte von .italo umfasst insgesamt 26 Stück der Triebzüge.

Der erste Teil der Bahnfahrt verläuft fast komplett im Tunnel, von der 78 Kilometer langen Schnellfahrstrecke von Florenz nach Bologna sind 72 Kilometer unter der Erde. Die weitere Strecke führt über die Po-Ebene nach Mailand.

Die Weiterfahrt von Mailand in Richtung Schweiz wird zu meiner Überraschung zu einer Zitterpartie. Da der Eurocity ausgebucht oder zu teuer war (das weiß ich nicht mehr genau) wähnte ich mich mit der Kombination aus Regionalzug ab Mailand und Intercity ab Lugano auf der praktikablen Seite.

Das Abfahrtsgleis des Regionalzugs von Mailand in die Schweiz ist abgesperrt, die Anzeigetafel verkündet „Sold out“ und eine Armada aus Bahnpersonal und Security lässt nur so viele Personen durch wie es Sitzplätze im Zug gibt. Das ist nicht so toll, wenn man weit hinter in der Schlange steht und Zugbindung ab Chiasso hat.
Wir kommen mit dem letzten Schwung gerade noch durch, dann ist Schluss, Ticket hin oder her. Ich kann ja verstehen, dass man eine Überfüllung an einem Hauptreisetag vermeiden möchte, aber die Personenzahl auf die Sitzplätze zu beschränken irritiert mich schon.
Unter diesen Umständen gibt es kein Bild vom TILO-Flirt, beim nächsten Bild sind wir schon in der Schweiz und fahren am Ufer des Luganersees. Die Ortschaft am gegenüberliegenden Ufer ist Campione d’Italia, eine italienische Exklave umgeben vom Kanton Tessin.

In Lugano wechseln wir auf den Intercity nach Zürich, der knappe Übergang von 4 Minuten ist kein Problem, wobei ein Anschlussbruch hier durch den Sparpreis ab Chiasso abgesichert gewesen wäre. Beim nächsten Bild haben wir den Gotthard-Basistunnel schon hinter uns gelassen und fahren bei Arth-Goldau zu Füßen der Rigi entlang des Zugersees.

Von Zürich fahren wir nach Weinfelden, auch hier treffen wir wieder auf eine IC2000-Doppelstockgarnitur. Die letzte Etappe über den Seerücken nach Konstanz legen wir mit der S 44 zurück, beim vorletzten Bild blicken wir über das Thurtal in Richtung Appenzeller Alpen, beim letzten Bild taucht schon wieder der heimische Bodensee vor dem Zugfenster auf.

Und damit sind wir auch am Ende unserer kleinen Tour angelangt. Vielen Dank für das Interesse und das Mitkommen.

Viele Grüße und frohe Ostertage

Tobias

PS: Meine früheren Reiseberichte gibt’s unter www.bahnreiseberichte.de.

Wir erinnern uns an die skandalös hilflose Reaktion der Chefetage der DB auf den kaltblütigen Mord an einen Zugbegleiter, man würde bei Kontrollen nicht mehr auf Zeigen eines Legitimationsausweises bestehen, auch wenn der Tarif das vorsehe.

https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/bahn-sicherheit-bodycams-100.html

Ganz offensichtlich kommt diese Art der Problemlösung intern nicht überall gut an. Ich habe jedenfalls den Eindruck, dass das Kontrollpersonal seitdem eher öfters als seltener einen Ausweis verlangt.

Für mich neu heute im Niedersachsen-Regionalexpresskreuz der DB: Gong, Durchsage. Beginnt locker mit "Moin!". Weiter heißt es kurz und präzise, dass personengebundene Tickets nur mit Ausweis gültig seien. Dann wird darauf hingewiesen, dass es das Arbeiten der Mitarbeiter erleichtere, wenn dieser bei der Kontrolle mit vorgelegt werden.

Danach das Ganze nochmal in englischer Sprache.

Und da das während der Fahrt nicht nur einmal erklang, muss es sich um eine ins Zugsystem eingespeiste Ansage handeln.

Bemerkenswert, dass man an der Front offensichtlich anders denkt als hoch droben in luftigen Höhen.

Ich begrüße das ausdrücklich. Verbrechen sollen sich nicht auch noch auszahlen dürfen, nur damit die Plüschetage im Chor mit der sich wegduckenden Politik ihre Ruhe hat und möglichst nichts unternehmen muss.

Da war ich vorhin noch ganz traurig, weil ja heute Jesus tot ist. Aber die Ansage zauberte mir dann eine Freude ins Gesicht. Dazu kam dann noch, dass mein Lieblingsreiniger hier im Zug auch Dienst hat. Der Bahntag startet perfekt!

Schöne Grüße von jörg

Was ist eure Meinung, wie lest ihr den Anspruch?

Vielen Dank für eure Antworten und schöne Ostern
Kaduh

Von außen sind sie vollständig ans Corporate Design von PKP ICCC angepasst, wer die alten Wagen mag, wird aber jedenfalls im Innern glücklich: Denn hier hat sich außer neuer Kopfschoner im ICCC-Design und polnischen Warnhinweisen/Aufklebern erwartungsgemäß nichts geändert - die Wagen schnell einsatzfähig zu bekommen, stand im Vordergrund.

Hier klicken für Artikel und Bilder

Tickets die von der DB aktuell nicht digital angeboten werden, können nach der Umstellung von den DB-Agenturen teilweise und b. a. W. nicht mehr verkauft werden. Ob sich daran dieses oder nächstes Jahr noch etwas ändert, weiß ich nicht. Das weiß nur die DB allein.

Es kann u. a. folgende Tickets betreffen (es muss nicht flächendeckend überall so sein):

• ÖPNV-Fahrscheine
  
• Globalpreise
  
• reine internationale Strecken (also Strecken die nicht über deutsches Gebiet führen)
  
• ÖBB-Nachtzüge
  
• Passangebote (z. B. Interrail-Pass)
  
• Bundeswehr-Fahrscheine (z. B. zur Musterung oder zum Dienstantritt)
  
• FIP-Fahrscheine (ermäßigte Fahrkarten für Bahnbedienstete)

Ich wiederhole nochmals: Das muss nicht zwingend überall so sein. In unserer Agentur z. B. kann man trotzdem noch ÖPNV-Fahrkarten, Sparpreise usw. kaufen. Für alles andere müssen wir die Kunden in das nächste DB-Reisezentrum schicken oder sie versuchen über bahn.de/Navigator zu buchen. Klingt fies, liegt aber nicht an uns.

Meine BC ist abgelaufen und durch neue berufliche Bedingungen werde ich eine neue wohl auch weniger nutzen.
Trotzdem würde mich interessieren ob üblicherweise demnächst mit einer BC-Aktion zu rechnen ist.
Der normale Preis könnte sich für mich u.U. nicht mehr wirklich rechnen. Meine letzten BCs waren durch Aktionen schon deutlich günstiger.
Einige langjährige Kunden (bin ich seit über 10 Jahren mit nur paar Wochen Unterbrechungen) bekommen nach Ablauf ja ab und zu Rabattgutscheine per Mail. Noch habe ich nichts.
Wer hat da Einblicke und könnte mir evtl. Tipps geben.

Grüße 611 040

https://www.bahn.de/angebot/bahncard/senioren-bahncard/seniorenbcplus

Sowas hab ich auch noch nicht gesehen.

willkommen zum zweiten Teil unserer kleinen Tour nach Kalabrien. Im ersten Teil waren wir mit der Rhätischen Bahn nach St. Moritz gefahren, hatten mit dem Postauto den Malojapass überwunden und die Bahnstrecke von Chiavenna nach Mailand erkundet.

Nun fahren wir von Mailand über Reggio di Calabria und auf der Ferrovia Jonica nach Crotone in Kalabrien.

Tag 2: Mailand - Villa S. Giovanni - Reggio di Calabria - Crotone

Im Bahnhof Milano Centrale besteigen wir den InterCityNotte 1963 zur Fahrt in den Süden Italiens. Auf uns wartet ein Excelsior-Abteil im Schlafwagen.

Das letzte Bild aus dem Zugfenster entsteht bei der Querung des Flusses Po. Der Schlafwagenbetreuer hat inzwischen auch Reise-Kits, Snacks und Wasser gebracht.

Der Zug fährt über Bologna, Florenz, Rom und Salerno in Richtung Kalabrien. Als wir am nächsten Morgen den ersten Blick aus dem Zugfenster werfen, sieht es draußen sehr nach den Apenninen aus. Für die Morgentoilette gibt es eine Dusche im Abteil.

Beim nächsten Bild fahren wir auf der Ferrovia Tirrenica Meridionale durch Kampanien, der Fluss müsste der Mingardo sein. Auf dem übernächsten Bild sehen wir die Insel Isola di Dino im tyrrhenischen Meer.

Unterdessen wird das Frühstück gereicht. Mit der italienischen Zeitung kann ich mangels Sprachkenntnissen nicht so arg viel anfangen, da genießen wir lieber den Blick aus dem Zugfenster aufs Meer.

Die Ferrovia Tirrenica Meridionale wurde zwischen 1883 und 1895 gebaut, sie führt als Teil der Nord-Süd-Verbindung von Salerno nach Reggio di Calabria und dient auch der Anbindung Siziliens. Sie führt abwechslungsreich mal durchs hügelige Hinterland, mal direkt an der Küste. Es gibt zahlreiche Kunst- und insbesondere Tunnelbauten.

Gegen 10:40 Uhr verlassen wir in Villa S. Giovanni den Zug. Der Zug wird von dort über die Straße von Messina trajektiert und fährt weiter bis Siracusa auf Sizilien. Diese Tour hatten wir 2015 gemacht (zum Reisebericht).

Wir wollen nun ins rund 15 Kilometer entfernte Reggio di Calabria, wo der Intercity entlang der Südküste Kalabriens startet. Diese 15 Kilometer hatten mir bei der Planung einiges Kopfzerbrechen bereitet, denn in der Zeitlage zwischen Ankunft des Nachtzugs und Abfahrt des Intercitys fahren keine Züge der Trenitalia zwischen beiden Städten. Es hätte allenfalls einen italo-Zug gegeben mit knappem Übergang in Reggio di Calabria, darauf wollte ich mich nicht einlassen. Und so lautete der Plan: wir fahren mit dem Taxi von Villa S. Giovanni nach Reggio di Calabria.

Wir wähnen uns nun in einer klischeebehafteten Komödie aus Süditalien, denn der Taxifahrer lädt zusätzlich noch eine Nonna samt Einkäufen ins Auto, die nun als erstes nach Hause gefahren wird, das liege am Weg. Den Taxameter schaltet er erst bei der Auffahrt auf die Autobahn ein, so dass wir durch den Umweg durch das Wohnviertel bis auf den Zeitverlust keinen Nachteil haben. Unser Aufenthalt in Reggio di Calabria fällt dadurch etwas kürzer aus, wir sind aber rechtzeitig am Bahnhof.

Reggio Calabria Centrale ist der größte Bahnhof in Kalabrien. Das aktuelle Empfangsgebäude wurde 1938 eröffnet und wurde 2020 grundlegend saniert.

Und hier treffen wir nun auf einen der Gründe für die Reise nach Kalabrien: einen der letzten Fernverkehrszüge in Italien mit Diesellokomotive.

Ich bin allerdings fast etwas enttäuscht, dass der Zug mit drei Wagen verkehrt. Denn die Intercity auf der Strecke sind sonst häufig nur mit zwei Wagen unterwegs, da wird es nichts mit dem Titel „kürzester Fernzug“ für die Überschrift des Reiseberichts.

In den folgenden gut drei Stunden umrunden wir gemütlich die Stiefelspitze des italienischen Festlands. Die Strecke verläuft über weite Etappen direkt an der Küste des Ionischen Meeres. Bei der Fahrt durch Dörfer und Städte entlang der Strecke bleibt nicht unverborgen, dass Kalabrien die ärmste Region Italiens ist.

Dem Ionischen Meer verdankt die Bahnstrecke auch ihren Namen Ferrovia Jonica, sie verbindet Reggio di Calabria mit Taranto. Die Strecke wurde zwischen 1866 und 1875 abschnittsweise eröffnet, sie war damals die einzige Verbindung zur Südspitze Italiens und eröffnete der Region im Handel mit Südfrüchten neue Märkte. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke von Reggio di Calabria nach Salerno verlor die Ferrovia Jonica jedoch rasch an Bedeutung.
Beim nächsten Bild passieren wir den Leuchtturm Faro di Capo Spartivento, er steht an einem der südlichsten Punkte des italienischen Festlands und war aufgrund starker Winde und Strömungen wichtig für die Schifffahrt.

Auf der letzten Etappe unserer heutigen Tour nimmt die Bahnstrecke eine Abkürzung durchs Hinterland. In der Ferne sind die Ausläufer des Gebirgsmassivs Sila zu erahnen. Mit 83 Metern über Meer liegt hier der höchste Punkt der Ferrovia Jonica.

Bahnhof, Küste, Altstadt und etwas touristische Infrastruktur waren die Kriterien für die Auswahl des heutigen Übernachtungsstopps. Gewonnen hat die 60.000-Einwohner-Stadt Crotone. Der Ort wurde Ende des 8. Jahrhunderts v. Chr. von achäischen Griechen unter dem Namen Kroton gegründet. Bekannt ist die Stadt als Wirkungsort von Pythagoras, der hier seine philosophische Schule gründete. Das heutige Crotone verfügt über einen Hafen und gilt als Handelszentrum für landwirtschaftliche Produkte.
Beim nächsten Bild sind wir an der Kathedrale von Crotone angekommen.

Der Rest des Tages verbringen wir zwischen Altstadt und Küste. Crotone ist nicht ganz so touristisch wie andere Küstenstädte. Es ist etwas frisch, für Mai hätte ich in Süditalien wärmere Temperaturen erwartet.

In der Stadt finden sich zahlreiche Kirchen, beim nächsten Bild sind wir an der Chiesa dell'Immacolata angekommen, sie wurde 1554 auf den Überresten eines älteren Sakralbaus errichtet.

Zufallstreffer! Da haben wir mit unserer Reise doch zufällig den Festtag zu Ehren der Madonna di Capo Colonna, der Schutzpatronin der Stadt, erwischt. Zu solchen Festen werden in Süditalien aufwändig gestaltete Luminarie-Lichtinstallationen aus Holz oder Metall aufgeboten. Und so kommen wir in den Genuss unter Lichtbögen zu wandeln und Lichtkunst an den Gebäuden zu entdecken.

So, damit sind wir am Ende dieses Teils angelangt. In den nächsten Tagen folgt der dritte und letzte Teil, darin erkunden wir die weitere Strecke der Ferrovia Jonica und fahren mit einem Zwischenstopp in Salerno nach Hause.

Viele Grüße

Tobias

Meines Verständnisses nach wird die Grenze zur Strafbarkeit hier überschritten, was der Artikel auch im letzten Satz erwähnt.
Allerdings scheint die Bahn ungleich entspannter zu sein:

"Sind unsere Bahncard-100-Kunden und -kundinnen auf ihrer geplanten Reise von einer zu erwartenden Verspätung von mindestens 60 Minuten betroffen, haben sie Anspruch auf die Entschädigungspauschale. Die Fahrt muss dazu nicht angetreten werden ... Denn wenn die Reise durch die Verspätung nicht mehr möglich ist, kann jeder Reisende auch davon zurücktreten."

Ist es denn nun Betrug, wenn ich eine Fahrt wirklich nie antreten wollte (meine Auffassung) oder nicht, da die Fahrt ja laut Bahn nicht angetreten werden muss für die Entschädigung. Unregelmäßigkeiten oder Missbrauch könnte man doch zumindest im Anschein sicher ermitteln.

Außerdem: Wenn ich von der Fahrt zurücktrete, habe ich dann überhaupt noch ein Recht auf die FGR-Entschädigung? Bei einem normalen Ticket wird in dem Fall ja nur der Fahrpreis erstattet.

Bin gespannt auf eure Meinungen.

https://www.mdr.de/nachrichten/deutschland/wirtschaft/deutsche-bahn-verspaetung-entscha...

Hier der TikTok-Beitrag von MDR "eineminutegeld" (da wird es noch deutlich mehr relativiert):

https://www.tiktok.com/@eineminutegeld/video/7618934077025996054

meine Tochter hat sich mit ihrem Konto angemeldet. In dem Konto ist auch das richtige Geburtsdatum hinterlegt - sie ist 15. Die im Profil hinterlegte Bahncard wird beim Neustart der App immer übernommen. Allerdings spring die Altersgruppe immer auf 27-64 Jahre. Ist es irgendwo möglich, ihre Altersgruppe (15-26) dauerhaft hinterzulegen?

Viele Grüße
Krzysztof

Also bekommt man den regulären Preis für die Bahncard als Bonuspunkte oder nur den dann ermässigten Preis? Das würde eine Einlösung für Bahncard 50 1. Klasse dann natürlich besser sein wenn man die vollen Punkte bekommt.

Danke

PS. Und dabei habe ich festgestellt dass die DB im Navigator jetzt Preise stell für Verbindungen von D nach London

Der diesjährige Geschäftsbericht ist eine Weiterentwicklung des Integrierten Berichts 2024, insbesondere in Hinblick auf inhaltliche Fokussierung, Gestaltung und Strukturierung. Unverändert werden dabei alle relevanten Standards der Finanz- und Nachhaltigkeits-berichterstattung erfüllt. Basis der Nachhaltigkeitsberichterstattung sind erstmals die European Sustainability Reporting Standards (ESRS).

Neben dem PDF-Bericht ist auch eine spezielle Online-Version unter db.de/gb25 verfügbar.
Die englische Fassung wird voraussichtlich ab Anfang Mai 2025 verfügbar sein.

Seit mindestens Ende Juni 2025 wird ein neu erstelltes OT-PDF auf der DB-Webseite automatisch mit Zugbindung aufgehoben erstellt. Ich habe noch ein Ticket von Anfang Juni, bei dem die alte Zugbindung angezeigt wird und nicht der Vermerk "aufgehoben". (Es besteht noch eine Restunsicherheit. Ich habe zwar ein gestempeltes Exemplar auf Papier zu dieser Reise. Es könnte trotzdem sein, dass "Zugbindung aufgehoben" im System wieder rückgängig gemacht wurde.)

Auf der Webseite kann ich PDFs mit aufgehobener Zugbindung zweifelsfrei als PDF mit "aufgehoben" erstellen. Im Navigator hingegen wird die Aufhebung der Zugbindung irgendwann unter "Reiseplan" wieder gelöscht. Hier sehe ich nicht durch: manche Fahrplanänderungen oder Verspätungen sind nicht enthalten. Andere sind durch die Verspätungszeiten - auch noch Monate später zu erkennen. Dadurch sehe ich bei einer Reise z.B. einen Reiseplan, den es in Realität nicht gegeben hat. Der SEV, der Grund der Aufhebung ist, ist im Navigator nicht sichtbar. PDF in Ordnung.

Meine vorläufige Theorie ist, dass das System eher ICE-Verspätungen und -Ausfälle "erinnert" als solche vom Nahverkehr. Aber es bleibt Spekulation.

Aus Durchschnitts-Kundenperspektive ist die feine Recherche, die Nutzung von Webseite und Navigator und evtl. das Vorhalten von Papiertickets natürlich unrealistisch. Auf Fortgeschrittenenniveau ist der Nachweis einer aufgehobenen Zugbindung seit Sommer 2025 erfreulich einfach geworden.